การประกาศช่วงฤดูร้อนเพื่อสร้างระบบจัดเก็บแบตเตอรี่ที่ใหญ่ที่สุดในโลกในรัฐเซาท์ออสเตรเลียโดดเด่นด้วยการเก็บรายละเอียดที่สำคัญไว้เป็นความลับ

การประกาศช่วงฤดูร้อนของ Tesla เพื่อสร้างระบบจัดเก็บแบตเตอรี่ที่ใหญ่ที่สุดในโลกในรัฐเซาท์ออสเตรเลียนั้นโดดเด่นด้วยการเก็บรายละเอียดที่สำคัญไว้เป็นความลับ

โชคดีที่ในขณะที่โครงการยังคงปกคลุมไปด้วยความลึกลับ ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการวางแผงโซลาร์เซลล์และแบตเตอรี่ของ Tesla บนเกาะคาไวในฮาวาย ซึ่งปรากฏทางออนไลน์เมื่อต้นปีนี้ สามารถค้นพบหรืออนุมานได้
ตามข้อมูลของ Elon Musk ระบุว่า ขณะนี้มีข้อมูลเพียงพอที่จะทำการคำนวณแล้วเช่นเดียวกับคณิตศาสตร์ที่สร้างแรงบันดาลใจ
แม้ว่าการแก้ปัญหาของ Tesla จะต้องมีราคาถูกกว่าดีเซล แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือราคาถูกกว่าแม้จะใช้พลังงานเพียงสองในสามของแผงโซลาร์เซลล์จริงและสองในสามของความจุแบตเตอรี่จริงเท่านั้น
โครงการ Kauai ของ Tesla ประกอบด้วยแผงโซลาร์เซลล์ 55,000 แผงที่สามารถจ่ายไฟ DC สูงสุดได้ 17 เมกะวัตต์ และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 52 เมกะวัตต์-ชั่วโมง ในรูปแบบของ Powerpack 2 จำนวน 272 เครื่อง บนพื้นที่ 44 เอเคอร์
มีขนาดใหญ่กว่าพระราชวังบักกิงแฮมเล็กน้อย (40 เอเคอร์) และเล็กกว่าครึ่งหนึ่งของนครวาติกันเล็กน้อย (110 เอเคอร์)
โปรดทราบว่าแม้ว่าแผงโซลาร์เซลล์มักจะเรียกว่า 13 MW (แบบ AC) แต่สหกรณ์ชุมชนเกาะ Kauai ยืนยันตัวเลขดังกล่าวว่า 17 MW (แบบ DC)
Tesla ได้ทำสัญญากับสหกรณ์ยูทิลิตี้เกาะ Kauai เพื่อจัดหาไฟฟ้าให้กับโครงข่ายไฟฟ้าสูงถึง 52 เมกะวัตต์-ชั่วโมงในแต่ละคืนยูทิลิตี้ตกลงที่จะจ่ายเงินในอัตราคงที่ 13.9 เซนต์/กิโลวัตต์ชั่วโมงสำหรับไฟพลังงานแสงอาทิตย์ที่เก็บไว้ ซึ่งน้อยกว่าค่าใช้จ่ายที่พวกเขาจ่ายให้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลประมาณ 10%
(เกาะนี้ยังคงต้องใช้น้ำมันดีเซลในช่วงที่มีไฟฟ้าใช้สูงสุด แต่ก็ไม่มากนัก นอกจากนี้ แม้แต่ฮาวายก็ยังมีเมฆมากและมีฝนตกในบางครั้ง)
สาเหตุที่ Tesla ไม่สามารถขายไฟฟ้าให้กับโครงข่ายโดยตรงในระหว่างวันได้ โครงข่ายของ Kauai ไม่สามารถดูดซับพลังงานแสงอาทิตย์ได้มากขึ้น ในตอนเที่ยง แผงเซลล์แสงอาทิตย์ได้ตอบสนองความต้องการของเกาะมากกว่า 90 เปอร์เซ็นต์แล้ว
บนเว็บไซต์ Tesla Powerpack 2 แต่ละเครื่องมีอัตราพลังงาน 210 kWh และประกอบด้วย Powerwall 2 จำนวน 16 เครื่องซึ่งมีอัตราพลังงานในตัวเองอยู่ที่ 13.2 kWhซึ่งก็สมเหตุสมผลเพราะ 13.2 kWh x 16 = 211.2 kWh
อย่างไรก็ตาม ปริมาณพลังงานสัมบูรณ์ของ Powerwall 2 แต่ละตัวจะสูงกว่าอย่างแน่นอนPowerwall เจเนอเรชันแรกได้รับการจัดอันดับที่ 7 kWh เป็นแบตเตอรี่ขนาด 10 kWh ที่กำหนดวงจรให้สามารถคายประจุได้สูงสุดถึง 70 เปอร์เซ็นต์ ตามข้อมูลจากห้องปฏิบัติการพลังงานทดแทนแห่งชาติ
ซึ่งคล้ายกับความลึกสองในสามของการปล่อยประจุที่ใช้ในปลั๊กอินไฮบริดของเชฟโรเลต โวลต์ ซึ่งใช้เคมีของแบตเตอรี่นิกเกิล-แมงกานีส-โครเมียมด้วย
ด้วยความลึกของการคายประจุสองในสาม กำลังไฟฟ้าเอาต์พุต 210 kWh จาก Powerpack 2 แสดงถึงกำลังไฟฟ้าสัมบูรณ์ที่ 320 kWhดังนั้นความจุสัมบูรณ์ของ 272 Powerpack 2 บน Kauai คือ 87 MWh
นับตั้งแต่การประกาศการจัดเก็บพลังงานครั้งแรกในปี 2558 Elon Musk ได้ให้คำมั่นสัญญาว่าจะมีราคาแบตเตอรี่ 250 เหรียญสหรัฐฯ/kWh สำหรับการใช้งานขนาดใหญ่ และยืนยันตัวเลขดังกล่าวก่อนโครงการล่าสุดในรัฐเซาท์ออสเตรเลีย
ค่าใช้จ่าย 250 เหรียญสหรัฐฯ/kWh สำหรับพลังงานที่ระบุในระดับโมดูลจะกลายเป็นพลังงานสัมบูรณ์ที่ต่ำกว่ามากที่ 170 เหรียญสหรัฐฯ/kWh เมื่อพิจารณาความลึกสองในสามของการปล่อยประจุ
เหตุใด Tesla จึงแสดงรายการพลังงานที่ระบุที่ 57 MWh และรายงานเพียง 52 MWh เท่านั้นแบตเตอรี่เพิ่มเติมนี้มีแนวโน้มที่จะช่วยให้โรงงานบนเกาะคาไวสามารถผลิตไฟฟ้าได้ 52 เมกะวัตต์-ชั่วโมงต่อวัน แม้ว่าแบตเตอรี่จะสึกหรอนานถึง 20 ปีก็ตาม
แผงโซลาร์เซลล์ที่ติดตั้งในเกาะคาไวมีความเอียงคงที่ ซึ่งหมายความว่าติดตั้งในมุมคงที่พวกมันไม่หมุนในระหว่างวัน ตามดวงอาทิตย์เหมือนกับการติดตั้งพลังงานแสงอาทิตย์ขนาดใหญ่อื่นๆ
จากข้อมูลของห้องปฏิบัติการแห่งชาติ Lawrence Berkeley โครงการพลังงานแสงอาทิตย์แบบปรับเอียงคงที่สามโครงการที่มีอยู่ของ Kauai ได้ดำเนินการมานานกว่าหนึ่งปี โดยบรรลุปัจจัยด้านพลังงานที่ 20%, 21% และ 22%(ตัวประกอบกำลังคืออัตราส่วนของพลังงานที่ผลิตโดยโรงไฟฟ้าต่อกำลังทางทฤษฎีสูงสุด)
นี่แสดงให้เห็นว่าค่าตัวประกอบกำลัง 21% เป็นสมมติฐานที่สมเหตุสมผลสำหรับการผลิตไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ในโครงการ Kauai ของ Teslaดังนั้นการคูณ 17 เมกะวัตต์ด้วยกำลังไฟฟ้า 21% ใน 24 ชั่วโมงจะทำให้เรามีไฟฟ้าได้ 86 เมกะวัตต์-ชั่วโมงต่อวัน
ตามข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์ พาวเวอร์ซัพพลายสามารถแปลงอินพุต DC เป็นเอาต์พุต AC ได้อย่างมีประสิทธิภาพประมาณ 90%ซึ่งหมายความว่า 86 MWh DC หันหน้าไปทางดวงอาทิตย์ควรผลิตไฟฟ้ากระแสสลับประมาณ 77 MWh หันหน้าไปทางกริด
พลังงานสูงสุด 52 เมกะวัตต์-ชั่วโมงที่ Tesla สัญญาว่าจะขายทุกคืนคือประมาณสองในสามของ 77 เมกะวัตต์-ชั่วโมงที่ Tesla คาดหวังจากแผงโซลาร์เซลล์ทุกวัน
พูดง่ายๆ ก็คือ ทั้งเซลล์แสงอาทิตย์และแบตเตอรี่มีขนาดใหญ่เกินไป แต่ถึงอย่างนั้น เศรษฐกิจก็ยังคงดำเนินต่อไปได้
แม้ว่า Tesla จะสามารถจ่ายไฟฟ้าให้กับโครงข่าย Kauai ได้สูงสุด 52 เมกะวัตต์ต่อชั่วโมงในแต่ละวัน แต่ก็ไม่สามารถจ่ายไฟฟ้าได้ในวันที่มีพายุหรือฝนตก
เพื่อประเมินผลกระทบเหล่านี้ ซอฟต์แวร์ SolarAnywhere ของ Clean Power Research ได้สร้างข้อมูลการแผ่รังสีแสงอาทิตย์ประจำปีที่เป็นตัวแทนสำหรับ Lihue, Kauai ซึ่งเป็นที่ตั้งของโครงการ Tesla
เพื่อความโปร่งใส สามารถดูข้อมูลที่ใช้ในการวิเคราะห์นี้ได้ที่ Tinyurl.com/TeslaKauai
ปีที่เป็นตัวแทนของข้อมูล SolarAnywhere แสดงให้เห็นค่าแสงแนวนอนโดยเฉลี่ยทั่วโลกที่ 5.0 ชั่วโมงต่อวัน ซึ่งสอดคล้องกับตัวประกอบกำลังที่ 21%ซึ่งสอดคล้องกับข้อมูลจากห้องปฏิบัติการแห่งชาติ Lawrence Berkeley
ข้อมูล SolarAnywhere คาดการณ์ว่าในปีแรก Tesla จะจัดหาไฟฟ้าเฉลี่ย 50 เมกะวัตต์-ชั่วโมงต่อวันให้กับสหกรณ์สาธารณูปโภคของ Kauai
ด้วยแบตเตอรี่เพิ่มเติม 5 MWh แม้ว่าจะลดแผงโซลาร์เซลล์และความจุของแบตเตอรี่ลง 10 เปอร์เซ็นต์แล้วก็ตาม คาดว่า Tesla จะจ่ายไฟฟ้าระหว่าง 45 ถึง 49 MWh ต่อวันให้กับกริด (ขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของกลยุทธ์การดำเนินงาน).
สมมติว่าการมีส่วนร่วมโดยเฉลี่ยต่อวันในโครงข่ายไฟฟ้าลดลงจาก 50 MWh เป็น 48 MWh ในอีก 20 ปีข้างหน้า Tesla จะจัดหาพลังงานเฉลี่ย 49 MWh ต่อวัน
Green Tech Media ประมาณการว่าโซลาร์ฟาร์มระดับสาธารณูปโภคจะมีราคาประมาณ 1 ดอลลาร์ต่อวัตต์ระหว่างการติดตั้งบนเกาะคาไว ซึ่งหมายความว่าส่วนพลังงานแสงอาทิตย์ของโครงการบนเกาะคาไวจะมีราคาประมาณ 17 ล้านดอลลาร์ต้องขอบคุณเครดิตภาษีการลงทุน 30 เปอร์เซ็นต์ ทำให้มีรายได้ประมาณ 12 ล้านดอลลาร์
การสำรวจของ EPRI/Sandia National Laboratories ที่ดำเนินการในเดือนธันวาคม 2558 ประมาณการต้นทุนการดำเนินงานและการบำรุงรักษาของโซลาร์ฟาร์มระดับสาธารณูปโภคจะอยู่ระหว่าง 10 ถึง 25 ดอลลาร์ต่อกิโลวัตต์ต่อปีหากใช้ตัวเลข 25 ดอลลาร์ สิ่งที่เรียกว่าต้นทุน O&M สำหรับแผงโซลาร์เซลล์ขนาด 17 เมกะวัตต์ในไซต์งานจะอยู่ที่ 425,000 ดอลลาร์ต่อปี
คะแนนที่สูงกว่ามีความเหมาะสมเนื่องจากโครงการ Tesla Kauai รวมถึงชุดแบตเตอรี่และแผงด้วย
แบตเตอรี่ของเกาะคาไวมีราคา 250 เหรียญสหรัฐต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง มีราคาประมาณ 13 ล้านเหรียญสหรัฐโดยทั่วไปแล้ว Tesla จะให้คะแนนอุปกรณ์สายไฟและอุปกรณ์สนับสนุนภาคสนามแยกกัน ซึ่งอาจสูงถึง 500,000 ดอลลาร์
หลังจากเลือกต้นทุน O&M ที่แย่ที่สุดแล้ว เราจะคิดต้นทุนสายเคเบิลและอุปกรณ์ที่ดีที่สุด และถือว่าไม่มีค่าใช้จ่ายในทางปฏิบัติ
โดยรวมแล้ว Tesla จะมีกระแสเงินสดต่อปีประมาณ 2.5 ล้านดอลลาร์ โดยมีค่าใช้จ่ายล่วงหน้าประมาณ 26 ล้านดอลลาร์ (12 ล้านดอลลาร์สำหรับโซลาร์ฟาร์ม และ 14 ล้านดอลลาร์สำหรับแบตเตอรี่) และค่าใช้จ่ายประมาณ 425,000 ดอลลาร์ต่อปี
ภายใต้สมมติฐานเหล่านี้ อัตราผลตอบแทนภายในของโครงการ Tesla Kauai คือ 6.2%
แม้ว่าอัตรานี้จะต่ำจนไม่อาจยอมรับได้สำหรับหลายอุตสาหกรรม แต่ SolarCity ก็เหมือนกับอุตสาหกรรมพลังงานแสงอาทิตย์ส่วนใหญ่ ที่ใช้สมมติฐานกระแสเงินสดคิดลดที่ 6% และเดิมเกาะ Kauai เคยเป็นโครงการ SolarCity(โปรดดูรายละเอียดในสเปรดชีตที่ลิงก์ด้านบนอีกครั้ง)
นี่แสดงว่าตัวเลขนั้นถูกต้องเราอาจคิดว่าข้อผิดพลาดในสมมติฐานต่างๆสามารถหักล้างกันได้
เกือบตลอดทั้งปี โครงการ Tesla บนเกาะคาไวผลิตไฟฟ้าได้มากกว่าที่แบตเตอรี่จะสามารถรองรับได้เช่นเดียวกับโครงการในอนาคตจะทำอย่างไร?
ทางเลือกหนึ่งคือการใช้ไฟฟ้าส่วนเกินเพื่อแยกน้ำและผลิตไฮโดรเจนสำหรับยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงสถานีเติมไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิงแห่งแรกของฮาวายจะใช้วิธีนี้ในโออาฮู
หากโครงการ Kauai ของ Tesla สามารถขายพลังงานไฟฟ้าได้บางส่วนจาก 20 เมกะวัตต์ชั่วโมงหรือมากกว่านั้นที่สามารถจ่ายให้กับเครื่องผลิตไฟฟ้าไฮโดรเจนอิเล็กโทรไลต์ได้ อัตราผลตอบแทนภายในของโครงการจะเพิ่มขึ้นมากยิ่งขึ้น แม้ว่าจะมีการจัดหาไฟฟ้าในราคาที่ลดลงก็ตาม
สิ่งนี้จะสร้างสถานการณ์ที่น่าขันซึ่ง Tesla สนใจที่จะหวังว่าความสำเร็จของรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะสร้างความต้องการไฮโดรเจน
บทเรียนที่ไม่คาดคิดจากโครงการ Kauai ของ Tesla อาจเป็นได้ว่าไม่เพียงแต่เซลล์เชื้อเพลิงไม่ได้ขัดขวางการเปลี่ยนไปใช้พลังงานทดแทนหรือพลังงานที่ปล่อยก๊าซเป็นศูนย์เท่านั้น แต่ยังอาจมีบทบาทหากไฮโดรเจนที่พวกเขาใช้นั้นผลิตขึ้นโดยใช้พลังงานหมุนเวียนเท่านั้นพลังงาน.
อย่างไรก็ตาม บทเรียนหลักก็คือ Tesla ได้พิสูจน์แล้วว่าการรวมแผงโซลาร์เซลล์และการจัดเก็บพลังงานเข้าด้วยกันนั้นไม่สมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจ ไม่ใช่ในอนาคต แต่เป็นในปัจจุบัน
ในความเป็นจริงบน Kauai แม้ว่าจะใช้พลังงานเพียงสองในสามและความจุของแบตเตอรี่สองในสามเท่านั้น การรวมกันนี้ก็สมเหตุสมผล
ฉันตกลงที่จะรับอีเมลจาก Green Car Reportsฉันเข้าใจว่าฉันสามารถยกเลิกการสมัครได้ตลอดเวลานโยบายความเป็นส่วนตัว.
US ID.Buzz จะเปิดตัวภายในปี 2024 โดยจะมีเบาะนั่ง 3 แถว เพิ่มขึ้นอีก 10 นิ้ว มีกำลังมากขึ้น และอาจมีระยะการเดินทางที่มากขึ้น
คนขับ Uber สามารถประหยัดเงินค่าน้ำมันและรับเงินเพิ่ม 1 ดอลลาร์ต่อการเดินทางด้วยไฟฟ้า ในขณะที่ Mustang Mach-E มีราคาเพียง 199 ดอลลาร์ต่อสัปดาห์ด้วยแอป Ford Drive